Lipsa de cipuri auto face ravagii în capacitatea globală de producție auto. De la începutul anului 2021, companiile internaționale de automobile bine-cunoscute, cum ar fi Volkswagen, Toyota și GENERAL Motors, au redus producția pe scară largă din cauza penuriei de cipuri. Printre acestea, Toyota intenționează să suspende temporar producția tuturor celor 14 fabrici din Japonia în octombrie 2021 și să reducă producția de 330.000 de vehicule la nivel mondial în aceeași perioadă, reprezentând aproximativ 40% din producția inițială planificată. Lipsa de cipuri va duce la o reducere a producției globale de peste 7 milioane de vehicule în 2021, potrivit Boston Consulting Group, în timp ce IHS Markit și-a redus recent prognoza de producție globală de vehicule ușoare pentru 2021 cu 6,2%, sau cu peste 5 milioane de unități.
Criza"lipsa de bază" are un impact profund asupra industriei auto din China'. China a intrat în stadiul normal de prevenire și control al epidemiei, iar ordinea producției sociale și a vieții a fost pe deplin restabilită. Cu toate acestea, sub influența unor factori adversi, cum ar fi deficitul de cipuri, producția de automobile a Chinei' a scăzut timp de 5 luni consecutive și timp de 4 luni consecutive de la an la an până în august 2021, iar producția unor modele a fost redusă. oprit. Limitează serios progresul în sus și promovarea pe piață a produselor superioare ale întreprinderilor independente.
& quot;lipsa de bază" criza a izbucnit în principal din trei motive:
În primul rând, redresarea puternică a industriei auto globale a dus la creșterea cererii de cipuri. Fiind cea mai mare țară de producție și vânzări auto din lume', vânzările anuale ale Chinei' reprezintă aproximativ 1/3 din industria auto mondială', prima recuperare a Industria auto din China' a jucat un efect determinant asupra redresării generale a industriei și pieței auto globale. Până la izbucnirea"lipsa de bază" criză, China și Europa și alte țări și regiuni ale industriei auto de recuperare este mai bine decât se aștepta, companiile auto afiliate în fața recuperării rapide a pieței au ales să crească producția, rezultând o creștere bruscă a cererii de cipuri. În același timp, cip de sprijin în amonte și întreprinderile din aval, în general, lipsa de pregătire, rezultând într-o furnizare în timp util de cipuri.
În al doilea rând, frecvente"Lebăda neagră" evenimentele duc la o lipsă globală de aprovizionare cu cipuri. Asia de Sud-Est, în special Malaezia, este o regiune importantă pentru ambalarea și testarea cipurilor în lume. Peste 50 de mari companii globale de cipuri, inclusiv Infineon și NXP, au fabrici în Malaezia. În 2021, situația epidemică din Malaezia a continuat să se înrăutățească, odată cu izbucnirea unei infecții în masă în mai multe fabrici de cipuri locale, forțând guvernul să adopte măsuri stricte de blocare și suspendarea producției pe scară largă a fabricilor de cipuri, ceea ce a avut un impact grav asupra cipurilor globale. livra. În martie 2021, un incendiu a izbucnit la Renesas Electronics' din Japonia' Uzina de cip Nako, dăunând liniei unice de producție de napolitane semiconductoare de 300 mm a instalației', care este folosită în principal pentru a produce MCUS auto, stoarce și mai mult capacitatea limitată a cipurilor la scară globală auto. În plus, valul de frig din Texas, în Statele Unite, greva de la fabrica Stmicroelectronics din Franța și alte evenimente, au exacerbat și mai mult deficitul global de cipuri, în special cip auto.
În al treilea rând, tehnologia cipului intern, nivelul tehnologic este insuficient pentru a înlocui eficient. Cota de piață globală a cipurilor auto independente ale Chinei' este mai mică de 5% și sunt concentrate în domeniile low-end și cu valoare adăugată scăzută. Nivelurile și procesele tehnologice cheie sunt dificil de a susține furnizarea globală de cip pentru automobile și este dificil să se rezolve în mod eficient problema globală"lipsa de bază" criză. Mai exact, cea mai avansată linie de producție de semiconductori din China are doar un proces de 14 nanometri și nu îndeplinește cerințele nivelului de specificații ale mașinii. Cipurile de nivel de specificații ale mașinii în procesul de producție sub 40 de nanometri trebuie să fie expediate în țări străine, iar IP-ul cipului este foarte dependent de țările străine. În plus, cipul de măsurare a nivelului în domenii precum fabricarea, asamblarea, securitatea funcției de testare și fiabilitate, securitatea informațiilor etc., lipsa unui standard de calitate independent și unificat și a sistemului de evaluare a testelor și lipsa unei certificări autorizate de la terți platforma industrială, zona de cip de pregătire a personalului profesional începe târziu, duce la întreprinderi auto autohtone, în special, întreprinderile independente de automobile au ales producători străini cu o maturitate tehnologică mai mare și o bază fiabilă pentru sprijin, pierzând astfel și mai mult impuls pentru dezvoltarea întreprinderilor independente de cipuri auto.
China ar trebui să transforme criza de"lipsa de bază" într-o oportunitate pentru dezvoltarea propriilor cipuri și să accelereze transformarea și dezvoltarea industriei autohtone de cipuri, sprijinind și încurajând în același timp reluarea producției în regiuni cheie internaționale de furnizare de cipuri prin negocieri internaționale și alte mijloace.
În primul rând, pentru a îmbunătăți viguros tehnologia cheie internă cu cip, nivelul de tehnologie. Prin tehnologia avansată de proces, tehnologia de fabricare a napolitanelor, blocaj de dezvoltare a materialelor auxiliare fotorezistente, prioritatea de a promova întreprinderile interne de top turnătorie de așchii consolidează cercetarea și dezvoltarea tehnologiei avansate, formarea capacității de proces de fabricare a chipurilor de măsurare a nivelului mașinii de 40 de nanometri, optimizarea cipurilor existente , sprijinul semiconductorilor politici de investiții străine, atragerea de cipuri avantaj tehnologie întreprindere joint venture în China, aprofundarea tehnică de comunicare, Promovarea Chinei să se integreze în continuare în lanțul internațional de cip industrie.
În al doilea rând, promovarea stabilirii unui sistem standard unificat și a unei platforme de certificare terță parte. Bazându-se pe forma cercetării științifice și tehnologice speciale, se vor stabili sistemul tehnologic de testare și evaluare a cipurilor independent și unificat și sistemul standard de nivel de reglementare a vehiculelor. Construiți un laborator național de certificare terță parte în domeniul cipurilor auto pentru a oferi o platformă completă de testare a fiabilității pentru testarea și evaluarea cipurilor. Bazându-se pe organizațiile din industrie și instituțiile de cercetare pentru a efectua cercetări privind convergența standardelor interne și străine și a standardelor de cip și pentru a obține recunoașterea reciprocă internațională a standardelor relevante și a rezultatelor testelor și evaluării.
În același timp, pentru a promova întreprinderile independente de vehicule să acorde prioritate utilizării cipurilor independente. Să stabilească și să îmbunătățească politici relevante pentru a încuraja întreprinderile independente să acorde prioritate utilizării cipurilor independente într-o manieră prudentă și incluzivă, să acorde subvenții financiare corespunzătoare și stimulente fiscale întreprinderilor care îndeplinesc condițiile relevante, să formuleze polițe de asigurare care să corespundă aplicării cipurilor independente și rezolvați grijile întreprinderilor independente de automobile în aplicarea cipurilor autohtone. Evaluați și rezumați efectul implementării politicilor standard din industrie în stadiul incipient și studiați și explorați"lista albă" sistem de clasificare a cipurilor vehiculelor autonome.
În plus, ar trebui să îmbunătățim constant nivelul de pregătire a talentelor profesionale în domeniul cipurilor. Încurajarea universităților și institutelor de cercetare științifică cu condiții și fundație să înființeze specialitatea în circuite integrate și, în același timp, să coopereze cu întreprinderile de automobile și întreprinderile cu cip pentru a stabili direcția de specialitate cu cip la nivel de reglementare a vehiculelor, să construiască capacitatea de instruire comună școală-întreprindere și creați împreună"cip + automobile" talente interdisciplinare;"Tineri oameni de știință" program și"Young Science Fund" au fost înființate programe în domeniul circuitelor integrate pentru a cultiva o forță de rezervă a tinerilor pentru descoperiri tehnologice.